导视设计必须综合运用多种设计语言，如图形、色彩、文字、材料、形状甚至电子导视中的视频音频等语言来实现方位指示功能。尤其是针对视觉障碍人群的导视设计，更要借助新型手段，如可触摸标识等来为此类人群服务，进而实现最基本的导向指引作用。导视设计方位指示的案例，做的好的和差的都很多。法尔肯堡国家博物馆导视设计是其中做的比较成功的。该博物馆位于荷兰，其导视设计采用明快的黄色作为整体环境图形基调，然后用黄色的强烈对比色黑色作为导视标识的底色，于黑色底图上绘制的所有图案箭头标识一律使用白色，黑白对比明显，风格简洁明快，方位指示信息一目了然。总之，导视设计切不可因小失大，方位指示始终是其不变的第一主题。
生产钢化玻璃的工艺有两种：一种是将普通平板玻璃或浮法玻璃在特定工艺条件下，经淬火法或风冷淬火法加工处理而成；另一种是将普通平板玻璃或浮法玻璃通过离子交换方法，将玻璃表面成分改变，使玻璃表面形成一层压应力层加工处理而成。夹胶玻璃也称夹层玻璃，是由两片或数片浮法玻璃中间夹以强韧PVB（乙烯聚合物丁酸盐）胶膜，经热压机压合并尽可能地排出中间空气，然后放入高压蒸汽釜内利用高温高压将残余的少量空气溶入胶膜而成。
导向系统设计是一门包含众多视觉元素的学科，其中就包括色彩和形状两项重要元素。眼睛是人体的重要器官，人眼在观察事物和捕捉视觉信息的时候，需要借助自身的生理机能及外界的光线反射。根据科学家的研究结果和导向系统设计界多年的实践经验，色彩与形状的识别性与观察时间之间具有密切关系：视觉传达到物体并反射回人眼的第一瞬间，人眼对色彩的关注度是80%，而对形状的关注度却只有20%；在持续观察2分钟后，对形状的关注度增加到40%，对色彩的关注度则降低至60%；再持续观察5分钟，颜色和形状对人的视觉识别力趋同，即各占50%的比例。另一方面，就记忆而言，实验数据表明：短时间内色彩更容易记忆，但随着时间变长、记忆开始模糊，则形状更容易被记住。
立体化交通要求交通主干道的设计必须将汽车流量作为重要的设计参数，而且能够达到缓解中心街区车流拥挤的问题。城市规划和建设必须预留停驻车辆的位置和空间，交叉路口的信号灯及路标的指向必须明确而有效。这些城市建设的必备要素说明公共交通导视设计是城市管理的一门应用科学，也是城市交通运作的重要保障。城市立体化交通必不可少的三大设施就是高速公路、立交桥和隧道，这三大设施所需的公共交通导视设计必须依据其定位、特性、需求等来具体设定导视系统材质、尺寸、色彩及造型。在公共交通导视设计中我们将这三大类交通建设所需的导视设计分为两大部分，分别是交通路标类导视设计和交通看板类导视设计。
导视系统在生活中随处可见，但一般往往中规中矩，缺乏特色和个性，这难免使人产生审美疲劳，也很难借导视系统给空间贴上独特的专有标签。近年来，除了基本的导向指引功能，导视系统的个性化正逐渐成为空间管理者的目标。《五分钟明白导视系统的七大特性》一文告诉我们，独特性是导视系统的七大特性之一，那么我们如何使其富有个性或者说独特性呢，这自然需要借助导视设计师的巧手。增加导视系统的个性，可以通过多种途径和方式，主要体现在设计手法、材料应用、互动方式、地域特色、民族元素，文化因子等诸方面。导视系统有它自己的设计原则和要求，好的导视系统设计不但能够完整地发挥引导功能，还能成为环境的美化元素和视觉亮点。下面我们就以实际案例来为大家解说如何使导视规划设计与建筑环境完美融合，从而让导视系统成为装点人们工作生活的个性化艺术品。
对于一些警示性的标识，在夜晚它的作用比白天显得重要，譬如“高压勿近”、“下坡防滑”等，导视设计中应考虑到在白天的情况下，色彩满足导视系统统一色调的要求，而在夜晚则要求它发光。在这方面现有的工艺水平是完全能够实现的，例如针对车辆的导向标识可采用微珠反光膜；针对行人可采用灯箱式或发光片、导光板等。路标类导视设计具体包括不同运动速度和距离环境条件下的导视信息传递和视觉导视的心理分析等；而看板类导视设计一般包括形象识别标识、警示性标识、行业标识、服务图形形象和公共场所标识等。城市立体化交通催生了公共交通导视设计，公共交通导视设计则是城市交通顺利运行的有效保障，必须引起城市管理者和规划者的高度重视。针对目前城市导视系统设计常见问题，也需要我们多做反思和总结，提出切实有效的城市公共交通导视设计改进建议，并根据城市立体化交通的原则和要求不断改进。
导视系统设计不仅仅是设计一个导视指示牌那么简单，设计师必须精准地把握建筑和环境的整体风格、形象定位和功能划分。字体的选择和使用，数字、符号、形状和色彩等要素的提取和设计，都需要我们在仔细调研考察的基础上进行综合平衡和协调。没有系统周密的规划和踏实工作，导视系统设计只会成为视觉污染和材料浪费。导视系统设计可能很细小，但却是整个建筑的一部分，是内外环境空间视觉设计中不可或缺的重要细节，直接关系到公共空间秩序和商业场所业绩。 导视系统设计是与交通工程学、城市规划设计、建筑设计、环境景观设计、视觉传达设计、人机工程学、材料工艺学、机械工程学、设计心理学、社会心理学等相互关联的交叉学科，其专业方向涵盖人们生活的基本要素和社会经济文化需求的各个方面。
同时，设计者还必须考虑路上的电话亭、行道树、配电箱和长椅等标识以外的设施，哪些必须让人们看见，哪些需要隐藏。标识安装的位置要避开必须让人们看见的设施，比如电话亭等，不需要人们发现的设施可以放在标识的背后，从而减弱这些设施在视觉上的存在感。3．信息品质低 .标识的数量多并不等于内容充分，也不等于在必要的地方传达了必要的信息。比如：虽然有大量的方向诱导信息，却没有满足理解地理信息的地图或指南信息。为了保证导视标识信息的品质，多类别的信息平衡与组合是解决此问题的方式之一。问题的解决方法：为了提高步行者有计划的行动能力，并快速做出移动计划，各种各样的导视地图、服务信息都是非常必要的。单纯地追加标识，不仅可能增加空间的负担，还会浪费财力。在原有的标识系统上增添信息，或者复合不同种类的信息内容，都是提高导视系统信息品质的有效方法。
导视设计中可触摸标识中的图形符号，必须置放在152m㎡的独立范围之中，无论图形符号本身多小，或有多少个图形符号并置于一起。文字和盲文不能进入图形区域，但是必须出现在图形符号的下方，保持至少9.5mm的距离，并遵守可触摸文字和盲文的排版原则。 4.可触摸标识的安装位置 .通常，永久性的房间及空间需要安装可触摸的名称标识，为了防止人在阅读标识时被相向推门所撞伤，房间及入口的可触摸标识的安装方式可以参考ADAAG标准(703.4.2)：1.单开门（有门锁），可触摸标识应安装在门打开的一侧；2.单开门（单向推门、无门锁），可触摸标识应安装在推门门面上。这种安装在门面上的标识多用于洗手间或宾馆房间；3.双开门（只有一侧门可以进出），可触摸标识应安装在不活动的门上；4.双开门（双侧门都可以进出），可触摸标识应安装在右侧门的门侧；5.当单开门门把侧、双开门的右侧没有足够的墙面空间时，可触摸标识应安装在与之最接近的连续墙面上。
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